香港商用航空中心是國際著名的商務航機營運基地，不少國家領導人、跨國及本地企業領袖，均曾使用其服務。香港商用航空中心總經理馮慧儀坦言，該中心多年來憑?照顧客人喜好及無微不至的安排，取得國際認同，但由於現時商用航班可使用的升降時段愈見緊張，客人難以預訂心儀時段，令中心發展面臨挑戰。在她面前，她亦覷準內地一帶一路及大灣區的機遇，並有意帶領公司搶佔先機。


香港商用航空中心由1998年開始啟用，並屢獲國際間的獎項，包括2008至2017年間，連續十年得到Professional Pilot雜誌的PRASE Survey亞洲最佳公務機營運基地，去年更得到亞洲公務航空協會頒發「Best FBO」獎，香港商用航空中心總經理馮慧儀則被選為「Woman of the Year」。馮慧儀坦言，中心由成立初年「無人識」，到現時成名，「是因為我們一直聽客人和員工的意見，一直改善。」


商務機增至逾百架

十九年來，香港商用航空中心飛機庫由一個變成三個、以香港為基地的商務機由一架增至超過一百架，中心面積也達到一萬六千平方米，硬件愈見完備。不過，馮慧儀認為，該中心吸引客人的原因，不止是硬件提升，更與軟實力有關，「以前一架機離港後可能要幾日才回來，現時客人可以是上午走了，下午便完成工作回來，甚至在飛機上談好生意，客人的工作時間更為緊張，所以更需要好的服務。」


除了助航機停泊、加油，以及配合一站式海關及出入境檢查外，該中心還會幫客人安排住宿、行程等，員工甚至會記住客人是否怕冷，要不要調節冷氣；喜歡喝甚麼茶，會不會有不吃的食物等。馮慧儀說，一切無微不至的照顧，全部須由公司具經驗的員工分享和傳承，坊間的培訓課程或者書本，都未必能教得如此精細，「因為有體貼的服務，所以飛機即使要延遲起飛，客人都不會覺得自己等了很久。」


Can-do Spirit戰勝難關

她又舉例，曾經有位翌日便要離港的「超級貴賓」，因為腳墊爛了，要求中心員工幫忙修理，「貴賓說要腳墊修理後，與之前一模一樣，於是我們即晚便到處找人用同樣的布料來修補，結果貴賓醒來時，腳墊經已完好無缺。」她說，在中心工作，會面對很多難以預料的事，但憑?港人的「Can-do Spirit（事在人為的精神）」，渡過了多次難關，「事情未必是我們做成的，但只要客人來了，我們就會負責。」


香港商用航空中心行政及業務拓展總監張美儀更表示，內地正積極推廣一帶一路及大灣區政策，相信未來國際間交流會愈來愈頻繁，而該中心有多年服務全球客人的經驗，相信能為本港帶來更多生意機會，「我們知道歐洲和亞洲客人的不同需要，所以我們具國際競爭力。」


會計業轉戰航空 五人擴至百人團隊

香港商用航空中心營運首日，馮慧儀便參與管理工作，她直指雖然跑道上充滿變化，但公司仍穩步發展的關鍵，是靠團隊合作。「由公司『day one』開始我已經在了。」馮慧儀原本在澳洲從事會計行業，1998年時，得悉本港商用航空中心需要管理人才，於是大膽加盟，一做十九年。回想起自己擔任航空業「新丁」的時刻，她笑說初來甫到，完全不熟悉行情，甚至不知道自己在做甚麼，幸而公司其他員工熟悉各項航空業服務及技術上需求，自己才能從航班安排做起，慢慢助公司「起飛」。


她指當年公司辦公室不足一千呎，只有五至十個員工，工作無停手，而且經常加班，唯有靠香港人的拼搏精神，慢慢「捱出名堂」，「以前未有輪更制，『好癲』，客人早上離港、晚上回港，都是看到同一班人。」公司現時員工超過一百人，分為早上、下午和通宵更，但馮慧儀指，要聆聽各員工的意見，了解他們的需求，又是另一大挑戰。


商用航班 升降時段不足

本港雙跑道系統繁忙，香港商用航空中心總經理馮慧儀及行政及業務拓展總監張美儀坦言，商用航班可使用的升降時段不足，期望未來能增加可用升降時段。本港客機及貨機服務持續增長，雙跑道系統近年更見繁忙，民航處今年中將商用、通用航空的晚上升降時段由五個增至七個，並容許Gulfstream G650大型商用機在晚上飛行。不過，香港商用航空中心總經理馮慧儀認為，商用航班可用的升降時段仍然不足，「以前想飛十一點，基本上可以『?正』十一點的時段，但現在要準時飛難度很高。」


航班被逼轉飛深圳

張美儀更表示，有航空業界已經因為本港升降時段，難以配合客人的需求，轉而安排航班飛往深圳，「如果航空公司經常要牢牢看住能不能在香港升降，以後很可能不來了。」她擔心，航空公司習慣使用其他地方服務後，甚至會將總部搬離香港，「我們需要的升降時段其實不多，但愈來愈難安排。」

　　

她續指，現時商用航班待客機及貨機取消航班後，才能取得部分升降時段，但有時早兩三日前才知道有時段可用，未必能讓客人預早安排行程，「如果每個時段都有特定時間給商用航班，我們便可以有更多更具確定性的安排。」香港商用航空中心還建議，早上八時至十時，以及晚上七時至九時的升降時段，可開放予商務機使用，讓乘客靈活制定行程。

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