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兩年前筆者在香港首次坐電動車，心想：為甚麼車廂內那麼靜？轉彎、上斜路，沒有轉波的聲音，亦沒有變速的感覺，整體感覺就像玩遙控玩具車一樣，從此留下了深刻印象。後來問問友人，知道每充電一次可走二百公里，以香港從南到北都只有一百公里，即使到郊外玩一整天都足夠有餘；如果平時在市區之用，可用兩至三天。
當然，二百公里不是太長。到了2017年，電池技術發展一日千里，最新在美國發布的電動車一次已可走五百公里。但不少人始終留戀汽油車，同時改駕電動車會有一種叫「距離憂慮」，就是無電在街拋錨。然而，事實是一般汽油車入一次油，都只能夠跑四百八十公里左右，所以電動車要進入大眾市場的觸發點（Tipping point），會是價錢在三十萬元左右而能走四百公里。與此同時，電池的技術還在快速進步中，因有大量資金在背後推動（包括手機及電腦生產商等）。想像一下，三年內我們的電腦充電一次可用三天，電動車可用一星期──現在最常用的是鋰－電子電池，但最新的鋰－金屬電池已經存在，比鋰－電子存電量多一倍，而且更加安全。
其實，石油由開採到運輸，其流程既複雜，又危險，成本亦貴。在燃燒時又在城市中排放不少廢氣，電池則比較環保。當然，發電的過程可能牽涉碳排放，但再生能源亦是同樣地快速發展，相信還是可以為環保作些貢獻吧。另外，電池的優點是可以儲存，外國已開始有人討論：其實電動車中的電池可以城市中的供電系統的部分，日間汽車停泊時在蓄電，晚上回家又可釋放出來用，而每家每戶都有自己的輔助電池，有減輕對發電廠基建的依賴程度。
勢將大行其道
筆者自己沒有駕車，但如果有一天要買車都會選擇電動車，可能是出於自身第一次坐車經驗的偏愛。今年是2017年，相信電動車會繼續大賣，無論是在中國、美國及歐洲都一樣。而且，最先會改用電動車的應該會是巴士等商用車輛，它們有固定路綫又有定期保養，要充電沒有難度。另外，據悉以色列有人提出在城市中電動車的充電問題其實很容易可以解決，就像手提電話般，一個月費便有到處可充電的網絡。
隨着更多傳統車廠如寶馬、富豪、平治等加入生產行列，相信那些喜歡傳統車子比較有個性的用家，都會轉投新車吧。最後，從使用、功能及價格角度看，電動車已經一點都不輸蝕，但在形象及品味上，車，始終有一種給人表達個性的功能，在這點上，電動車還要努力一點。
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