香港地人多車多，觀乎大部分人選取的汽車品牌，多以歐洲或日本車為主。現代汽車（Hyundai）香港總經理李子培深明，韓國車若要打破壟斷局面並非易事，惟打從2009年引入客貨車和貨車，並因應本地用家的需求，引入性價比高的車款及「快靚正」的保養服務，現代香港終迎來新轉機，去年有八成生意均來自商用市場，逐步提升品牌地位。他相信，韓國車亦有出頭天，「長遠期望跟日本車『睇齊』，甚至超越它！」


論及汽車品牌，港人心目中通常都有個既定排名：「歐洲車第一，日本車第二，韓國車頂多只能第三。」李子培深明，現代汽車若要打開市場缺口，將韓國品牌引進香港並非易事，惟打從2009年推出客貨車H1，前年推出貨車HD65，商用車於過去八年為其業務帶來全新局面，去年現代香港賣出近一千二百架車輛，當中約有八成皆為商用車。


現代汽車為韓國品牌，李子培作為香港代理的負責人，不時都要到韓國開會，他於2011年發現當地的貨車大多是韓國品牌，其後便着手研究在港推出韓牌貨車的可能性，「當時我們已代理私家車和H1，但貨車代理權是分開的，我跟韓方洽商了兩、三年，先證明香港有潛在市場，並展示代理H1時儲下的銷售網絡，最後才能取得代理權。」


去年賣出1200架韓國車

李子培指，HD65的五點五噸貨車推出時，政府亦計畫淘汰歐盟四期以前的柴油商業車輛，市場需求急增，惟本港大部分貨車的車斗需於外地訂造，並於香港進行裝嵌，車主有意換車也須等上兩至三個月，等待時間甚長，難解客人燃眉之急，故他要求韓國廠方先於當地裝嵌貨斗，其後將整架車運到香港，如此一來，客人只須等兩星期就可以交車。


港版HD65解決了駕「搵食車」之人「唔等得」的問題，其售價亦比市場上的同類選擇便宜近十萬元。李子培認為，車輛性價比高，正是其品牌的一大賣點，「兩款HD65貨車『力霸』及『雪霸』分設密斗及雪櫃，後者的車身厚度一般只有七十毫米，但我們指定要有一百毫米，因車身厚，保溫程度亦會更高，所以司機停車熄匙後，雪櫃亦會繼續凍，我們的客人都很喜歡，甚至有人問可否單買box（車斗）！」


現代汽車憑商用車殺出一條血路，李子培亦預視，客人的保養需求將日益增加，故去年底於天水圍開設佔地十一萬平方米的維修中心，「五點五噸貨車需要很大的地方，才能進行維修和擺放零件，現存的維修廠房沒辦法做到。」他續說，維修中心選址也考慮到超過三成客戶的地址均位於新界，其位置臨近高速公路及鐵路站，客人送修及取車都很方便。


長遠期望超越日本

李子培不諱言，HD65推出時間未算長，現時的市佔率不足百分之五，惟H1於高峰時間成功搶佔客貨車市場的三成佔有率，更打破單一品牌的壟斷局面，H1初期開售的情況也跟HD65相近，相信其品牌仍有望爭取更多貨車生意，「我們現時只賣一個型號的貨車，但明年應可推出三至四款新車，如五點五噸其中一款後面可以坐人的『孖轆』，搬運或大型工程公司都有需要用到。」


現代香港於商用車市場的表現相當進取，但李子培明言未曾放棄私家車市場，「兩個市場的發展會同步進行，商用車幫忙提高品牌的知名度及認受性，我長遠期望韓國車可跟日本車『睇齊』，甚至超越它！」他表示，其品牌去年在港推出混能車，今年亦計畫引入電動車，盼環保車協助客戶提升公司形象之餘，又能吸引更多客源，繼續帶領品牌地位向上升。


工作認真態度積極 從低位向上游

今年三十多歲的李子培於2009年加入仁孚行，從高檔汽車平治（BENZ）到新晉品牌現代，他坦言工作挑戰增加不少。


李子培2004年於加拿大修畢商科學士，曾在當地貨運公司工作幾年，後來回流加入平治和現代的代理商仁孚行，向企業車隊及VIP客賣平治。他直言，平治為知名品牌，客人會主動上門，該品牌要找生意並不困難，反觀現代的品牌地位於香港未算太高，需要花更多時間作宣傳和介紹。


因此，李子培的上司於2011年有意將其調往現代，他亦經過一番掙扎，「平治和現代完全是兩個局面，但我想到後者將從低位向上游，發展空間甚大，便決意一試，至今我未曾後悔。」過去數年，李子培曾四出邀請客人試車及收集改善建議，其工作橫跨市場分析、資料搜集、人事及營運管理等範疇。轉職現代香港不過五年，但李子培認真和積極的工作態度，令他很快得到升遷機會，前年已擢升為總經理。他笑說，以往的工作經驗對其管理崗位有不少幫助，現時工作量增加，但學到更多，從中亦得到更大滿足感，「現在由揀車、訂車、賣車，甚至跟運輸署溝通、申請發售許可都要懂得處理，是不同的體驗。」




本文摘自2017年4月7日《星島日報》每日雜誌

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